Пятница, 18.01.2019, 18:27
Приветствую Вас Гость | RSS
Главное меню

Категории раздела
Авиакомпании [1]
Аэропорты [14]
Полёты [8]
Самолеты [3]
Техника [5]
Фотосъемка [2]

Текущий опрос
Your favorite manufacturer?
Всего ответов: 32

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » Статьи » Авиация » Полёты

Листая документы ИКАО....

Я очень люблю читать документы ИКАО….  Самые разные. Начиная от авиационной паталогоанатомии, до комплексного описания ВПП аэродромов.

Казалось бы странное предпочтение для неавиационного человека знакомится с регламентами, политиками и циркулярами напрямую связанными с авиационной отраслью во всем ее многообразии.

Но это только на первый взгляд. На самом же деле, авиация, и всё, что с ней связано, охватывает практически все области человеческой активности, включая закулисные решения президентов и правительств. Про политические кульбиты при создании двигателя CFM-56 хорошо известно.

Поначалу меня несколько удивляла такая широта диапазона охвата разных сфер, но потом сама авиатематика захватила и даже стала источником дополнительных знаний в тех секторах, которые непосредственно связаны уже с моей профессиональной деятельностью.  Да и расширение кругозора никогда не бывает лишним тем более, что документы явно пишутся людьми с высокими уровнями технического и гуманитарного образований.

Ну это так… Преамбула. А дальше вот что….

Недавно мне в руки попал циркуляр ИКАО под названием “Кросскультурные факторы и безопасность полетов”.  Изначально этот сборник материалов заинтересовал меня именно в контексте кросскультурности поскольку этот аспект немного связан с моей работой да и вообще является для меня довольно любопытной областью знаний.

Сборник интересный, изложен внятным слогом, но не могу сказать, что он с ходу вызвал во мне бурю когнитивных эмоций.  Однако, дойдя до третьей главы я сразу же споткнулся о её название, которое звучит так – “Доминантная модель в авиации: некоторые последствия”. Интрига была налицо мол что за доминантные самцы поселились в недрах бумаг ИКАО…

Ответ не заставил себя ждать. Глава была посвящена оценке того, кто реально доминирует на рынках авиастроения и авиационных перевозок. Конечно же лидерами являются Соединенные Штаты и Западная Европа. Интересна следующая фраза в документы, которая указывает на то, что составители сборника не просто пытались пропеть дифирамбы тем или иным странам, а действительно анализировали фактическую ситуацию.

Вот этот тезис- “…несмотря на наличие развитой авиационной промышленности в бывшем Советском Союзе и авиапредприятий в других странах, таких как Австралия, Бразилия и Индонезия, тем не менее главные изготовители гражданских воздушных судов находятся в Северной Америке и Западной Европе. Кроме того, действующие на рынках силы заставили такие страны, как Австралия, Бразилия и Индонезия, а также других изготовителей авиационной техники выпускать свою продукцию в соответствии с действующими в Северной Америке и Западной Европе сертификационными стандартами.”

Простая констатация нашего разгромного проигрыша в истории и упоминание проигравших в прошедшем времени.

Дальше по тексту идет анализ, касающийся непосредственно авиационных отраслей США как самых могучих в мире после окончания второй мировой войны. Казалось бы ничего особенного. Действительно США явились главным бенефициаром этой войны с политической и экономической точек зрения и это не является ни секретом ни открытием.

Моё же внимание обратил на себя первый раздел, который предварял дальнейший технико-экономический анализ. Он называется - “Социально-экономический и политический контекст”.

Далее я приведу выдержку из этого раздела, но сразу же оговорюсь, что именно заинтриговало меня в этом незатейливом описании. Привлекло меня то, что в этом самом контексте черным по белому, простыми словами описано то, в чем нам системно отказывают на протяжении многих-многих лет. Отказывают и те кто работает против нас снаружи и те кто действует внутри, вольно или невольно оперируя понятиями, ведущими к тотальному закату нашей экономики, а затем и государства как такового.

Под теми кто работает снаружи я не подразумеваю шпионов и диверсантов, а всего лишь подчеркиваю конкурентную среду направленную на подавление одного социума в интересах жизни и процветания другого. Те же кто действует внутри в большей части не являются пресловутой пятой колонной, но зачастую действуют эффективнее любой колонны безграмотно перенимая наихудшие мировые практики и претворяя в жизнь разные скудоумные конструкции.

Итак перейдем к тому самому контексту. Я привел его почти полностью снабдив своими комментариями там, где посчитал это необходимым.

Население. Численность населения Соединенных Штатов Америки превышает сейчас 250 млн. человек. Такая большая численность населения позволяет им иметь дорогостоящую, но жизнеспособную систему общественного транспорта.

Комментарий: как видим рост населения не считается ни трагедией ни поводом для экономии бюджетных средств.

История. После второй мировой войны Соединенные Штаты Америки стали самыми крупными поставщиками самолетов. Между изготовителями США шла конкурентная борьба, заставляющая их создавать все более успешные самолеты с точки зрения их размеров, экономии топлива и удобства для пассажиров.

Политика. На протяжении всего XX столетия в Соединенных Штатах Америки существовала стабильная государственная система. Это позволяло государственным структурам развиваться, стабилизироваться и становиться все более предсказуемыми с точки зрения контроля и поддержки.

Комментарий: политическая стабильность стоит чуть ли не на первом месте с точки зрения создания и поддержания успешного государства безотносительно его внутреннего устройства.

Налоговая база. Благодаря политической стабильности в США сформировалась эффективная и стабильная система налогообложения, позволяющая оказывать постоянную государственную поддержку развитию авиационной инфраструктуры. Кроме того, эта налоговая база обеспечивает финансирование авиационных научных исследований.

Комментарий: опять во главу угла ставится политическая стабильность, порождающая систему стабильных государственных институтов.

Экономическая система. Капитализм и вера в экономику свободного рынка обусловили дерегулирование авиационной промышленности, которое началось в 1978 году. В конкурентной борьбе выживали наиболее сильнейшие, и при этом не проявлялось сочувствия и не оказывалась помощь авиакомпаниям или изготовителям, которые не могли выдержать конкуренции.

Комментарий: прекраснее и не придумаешь. Конкурентная среда при стабильности государственного устройства. Не в этом ли золотой ключик? Нам же как правило предлагается обратный порядок вещей – нестабильность и конкурентность властных структур при тотальной стагнации экономики.

Образование. В настоящее время в Соединенных Штатах Америки 90% населения имеют среднее образование; а более 75% прошли дополнительную подготовку на каких-либо специализированных курсах. Эта образованная часть населения обеспечивает потребности в человеческих ресурсах, необходимые для проведения научных исследований и разработки новых технологий и продуктов.

Комментарий: разрушение высшего, среднего технического, профессионально-технического образований это ли не лучший путь для уничтожения тех самых научных исследований и реализации новых разработок?

Экономические ресурсы. ВВП Соединенных Штатов Америки является самым большим в мире и в два раза превышает ВВП Японии, следующей страны с самым высоким показателем ВВП. Высокие доходы на душу населения позволяют ему пользоваться воздушными перевозками.

Комментарий: душа радуется читая такие слова. В стране где малодоступны цены на авиабилеты, как минимум, бессмысленно винить авиаперевозчиков в каких-либо препятствиях полетам граждан по стране и за рубеж.

 

Вот собственно и всё, что по настоящему вызвало отклик в моем сердце по прочтении документа.

Никаких хитростей, всё по делу. Более того изложенные пункты можно напрямую использовать как некое руководство к действию.  Остается только понять есть ли силы способные это делать…. Вопрос открыт….

Категория: Полёты | Добавил: vgaylun (15.01.2015)
Просмотров: 485 | Теги: ICAO, ИКАО | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Вход на сайт

Поиск

Copyright Vyatcheslav Gaylun - Aviation & Life © 2019