Воскресенье, 18.11.2018, 08:31
Приветствую Вас Гость | RSS
Главное меню

Категории раздела
Авиакомпании [1]
Аэропорты [14]
Полёты [8]
Самолеты [3]
Техника [5]
Фотосъемка [2]

Текущий опрос
Your favorite manufacturer?
Всего ответов: 30

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » Статьи » Авиация » Авиакомпании

Имена на бортах.

Встречая и провожая самолеты в аэропортах я частенько видел на их бортах имена известных и неизвестных мне людей, названия городов, птиц, объектов природы.

Меня заинтересовала история возникновения этой традиции – присваивать воздушному судну персональное имя и я решил почитать и подобрать исторические и другие факты проливающие свет на эту тему и вот что у меня получилось.

Существует некоторое число версий относительно присвоения имен, но мне ближе всего та, которая утверждает, что обычай начертания на борту персонального идентификатора идет от кораблестроения из тех глубин веков когда человек наделял морской корабль или судно чертами мифического или действительного персонажа перед тем как пуститься на нем в дальнее и зачастую опасное плавание по морям и океанам планеты.

Авиация это тоже флот, только воздушный и бороздит не менее, а скорее даже более опасные просторы пятого океана в который запелёнат наш земной шар.

Всё началось с того, что воздухоплаватели стали осваивать и применять воздушные шары. Летающие суда немедленно обзавелись персональными именами. За рубежом названия шаров носили несколько отвлеченный характер как например “К звездам” или “Предприниматель”. В России же названия воздушных шаров и дирижаблей практически сразу прибрели патриотическую окраску и утверждались на высоком уровне военного министерства.

Так, к примеру, один из военных аэростатов сконструированных в России получил наименование “Русский”. В тоже время Комиссия по воздухоплавания приняла решение о присвоении каждому воздушному шару русских названий птиц. Это были Орел, Беркут, Ястреб и другие.

В дальнейшем аэростаты стали получать имена русских городов в чем тоже прослеживается параллель с названиями морских кораблей. Также использовались имена крупных военачальников, имевших отношений к строительству и развитию воздушного флота.

За рубежом воздушные суда тоже получали имена видных конструкторов и политических деятелей. В Германии это были “Граф Цеппелин” и ”Гинденбург”, более либеральная  Франции разнообразила свой парк названиями типа “Свобода”, “Республика”, “Время” не забывая при этом и о своих изобретателях типа “Клемен Байяр”. Итальянцы, как гордые наследники римской империи присваивали имена типа “Италия”, “Рим”, “Леонардо да Винчи” не брезгуя впрочем и короткими буквенно-цифровыми обозначениями типа М1, F1, F2.

Тем времен на смену воздушным шарам и дирижаблями пришли самолеты. Надо сказать, что на заре настоящей авиации было довольно много авиафирм, начиная от больших производителей до контор осуществлявших мелкосерийную сбору отдельных образцов. В результате на рынке появилось множество наименований самолетов, включая коммерческие названия мастерских и фамилий их владельцев, а также имена известных авиаконструкторов той эпохи. У всех на слуху были фамилии Ньюпор, Фарман, Блерио, Сикорский.
Через какое –то время сложилась и закрепилась практика присвоения машинам названий в виде аббревиатуры имен их создателей. Известны моноплан “ЛЯМ”  - Лерхе, Янковский, Моска или самолет “ЧУР” – Чечет, Ушаков, Ребиков.
Собственные имена при этом никуда не пропали и продолжили появляться на бортах аппаратов тяжелее воздуха. Это были “Русский витязь”, “Илья Муромец”, “Святогор” и другие.
Имена и фамилии авиаторов также не остались в тени истории. Имя великого русского лётчика Л.М.Мациевича, трагически погибшего в 1911 году было нанесено на борт одного из самолетов, купленного на народные пожертвования. Самолет так и назвали - “Народный имени Мациевича”. Примечательно то, что эти названия перекликаются с тем, что происходило потом в годы великой отечественной войны когда на народные средства комплектовались самолеты и танки, а на их бортах красовались имена людей или организаций передававших технику фронту. Дополняя картину можно вспомнить борт с именем “Память Нестерова”, увековечивавшего память русского пилота или “Северо- западные дороги” построенный на добровольные пожертвования работников этих самых дорог.

Всё это не было присуще исключительно России. Зарубежные самолеты тоже стали получать имена городов и великих людей своего времени.

Потом случилось то, что случилось. Первая мировая война, развал нескольких империй, мощные социальные потрясения и перевороты, отразившиеся на мироощущениях людей и их технических творений.

В России появилось большое количество машин, украшенных длинными надписями типа “Красные орлы всех стран слетайтесь”, “Первомайский труд” или “Гибель побежденным”. Эти фразы довольно трудно считать названиями самолетов. Скорее это были некие лозунги, отражавшие настроения участников бурных революционных событий.

В начале двадцатых годов прошлого века начинается серьезное развитие советской авиационной промышленности. Появляется множество моделей, а с ними и самые разнообразные наименования от “Макаки” до “Буревестника”. Заметим, что всё это были плоды острой фантазии создателей, а что касается официальных органов управления авиацией, то здесь старались придерживаться принципа присвоения аэропланам имен уже ушедших авиаторов или же лиц, не имеющих непосредственного отношения к авиации, но заслуживших право быть увековеченными таким способом.
Тем временем в стране массово собирали деньги на строительство советского воздушного флота и это немедленно отразилось на названиях самолетов. На крыло поднялись “Донской рабочий”, “Красный Владимировец”, “Земляк Ильича”, “Тюменский крестьянин” и многие, многие другие.

Европейские и американские имена не отличались столь широким разнообразием и находились в довольно скромных рамках названий типа “Бульдог”, “Хоук”, “Нэви-Рэйсер”, “Файтер”.

Надо сказать, что столь широкая палитра имен в первой половине двадцатого века было связано не столько с ярким воображением, но скорее с тем, что самолет как передовое техническое средство выполнял и ряд пропагандистских целей, служа рекламным орудием и неся в массы идеи прогресса и развития. Чего стоят "Сталинское задание" или "Шесть условий Сталина".

Или другой знаковый пример пропаганды. Помните лозунг – “Все на самолет!”? Сейчас это кажется смешным, а в начале 30-х годов по всей стране росли летные школы ОСОАВИАХИМа и не было ни одного крупного города без собственного учебного аэродрома. Такой подход позволил создать советскую летную школу и нарастить количество лётных экипажей до 6000, что по тем временам было запредельным показателем. Впоследствии это положительно скажется на восстановлении советской авиации в годы войны после потери почти 60% авиапарка и подготовленных пилотов.

Однако вернемся к именам.

Закончилась вторая мировая война, авиация обрела реактивные сердца и продолжила победоносное шествие по странам и континентам. Военная, поднялась на уровень оперативно-стратегических объединений, не забывая впрочем и о тактическом господстве на полях современных сражений, а гражданская стала сближать людей, нации и культуры посредством ближних и дальних воздушных мостов. Не будем забывать при этом, что триумфальное развитие гражданской авиации было напрямую связано с избыточными мощностями авиационной промышленности накопленными в годы войны, а также с тотальным разгромом и уничтожением немецких и японских конкурентов. Ну это так, к слову.

Дальнейший рассказ сосредоточим как раз на самолетах гражданской авиации. Послевоенный период характеризуется не только созданием новых типов самолетов и количественным ростом производства, но и созданием большого количества компаний авиаперевозчиков, активно эксплуатирующих эти самые авиационные средства.

Уже в 1945 году в Гаване создается Международная Ассоциация Авиатранспорта (IATA), организуется первый в мире центр контроля за воздушным движением, расположенный в США.  В 1947 году образуется Международная Организация Гражданской Авиации (ICAO) с штаб-квартирой в Монреале. Любопытно отметить, что все эти инновации происходят на североамериканском континенте, который сумел разбогатеть и технологически развиться на катастрофе второй мировой. Тем не менее европейские страны, оправившись от военных несчастий тоже не остаются в стороне от развития гражданской авиации. Компании Великобритании, Италии, Франции, Германии, Испании занимаются научно-техническими разработками и выпуском самолетов, а в конце 60-х годов переходят к кооперации создав концерны Airbus, а затем ATR.

Несмотря на абсолютное лидерство США в области гражданских и транспортных перевозок, европейские компании заняли существенный сегмент этого рынка, образовав целый сонм разнообразных перевозчиков со своими брендами и флотами.

Все бренды хотят быть уникальными и если уж и не единственными, то по крайней мере лидирующими, что, как правило, отражается в именах самолётов, эксплуатируемых на воздушных трассах. Безусловно это не является общим правилом поскольку многие компании считают себя особенными и без всяких дополнительных признаков или же не уделяют им сколь-нибудь серьезного внимания.

Я сделал небольшой обзор по известным или чем-либо примечательным авиаперевозчикам, сгруппировав их по странам и географическим регионам. Оказалось, что в этом есть своя логика поскольку ментальный подход того или иного региона схож для разных стран и, соответственно, отражается на именах воздушных судов.

Начнем с североамериканского континента, включающего Канаду, Мексику и США.

В авиакомпаниях Канады вообще не принято присваивать собственные имена самолётам. Максимум, что можно увидеть - это некий порядковый номер воздушного судна, который хорошо виден на хвостом оперении корабля и не более того. Канадский авиапарк огромен и тем не менее жители северной страны не сочли нужным как-либо выделять свои суда в общем потоке.

Та же картина наблюдается и в Мексике хотя можно было предполагать, что горячие потомки ацтеков будут более сентиментальны и падки на яркие символы. Ничего похожего. Имена собственные носят четыре или пять самолетов из всего гражданского флота этой страны.

Авиакомпании США более изобретательны в смысле именования бортов, но всё же большая часть самолетов ограничивается скромными регистрационными номерами и символикой в ливреях. Так например American Airlines удосужилась присвоить лозунг “Pride of America” единственному лайнеру своего флота, а знаменитая Delta Air Lines нанесла несколько фамилий и лозунгов на 8 самолетов из 800. Также бледно выглядят и крупные перевозчики Southwest Airlines и United Airlines. Владея почти 1400-ми воздушными судами они удостоили чести носить персональные имена только 18 самолетов.

Тем не менее в Соединенных Штатах существует несколько компаний, которые стараются придать своим самолетам дополнительную индивидуальность. В первую очередь следует сказать о компании FedEx, являющейся почтовой и логистической организацией мирового уровня. Практически все 375 самолетов FedEx носят мужские, женские и парные имена, к примеру, Stephanie, Margo, Phillip.

Hawajan AirLines присвоила имена всем своим самолетам, которых насчитывается 48 единиц. Все названия так или иначе связаны с Гавайями. Это названия гавайских птиц, пляжей и деревень.

JetBlue Airways отличилась тем, что её 209 судов имеют персональные наименования, в которых всячески обыгрывается слово “Blue”. Это фразы и словосочетания типа "Hopelessly Devoted to Blue", "Blue Monday","B*L*U*E".

Завершает североамериканский парад компания Virgin America, украсившая свои самолёты игривыми прозвищами и словосочетаниями типа "Contents May Be Under Pressure", "Red, White & Blue", "moodlights, camera, action", "stay hungry, stay foolish".

Из северной Америки направимся в южную и обнаружим здесь редкостное единодушие, выражающееся в том, что местные авиаперевозчики не присваивают имена своим самолетам. Это касается как крупных компании Аргентины, Бразилии, Чили, Колумбии  так и небольших местных авиалиний.

Далее наш путь пролегает на африканский континент. Авиакомпаний здесь много, очень много. Большинство из них крохотные, однако есть эксплуатанты и покрупнее и их то мы и рассмотрим.

Национальная компания Алжира Air Algerie отметила несколько своих самолетов названиями городов и известных географических мест страны, нанеся их на борт арабской вязью.

Египетский перевозчик EgyptAir тоже ообозначил часть бортов городами и регионами Египта, не забыв при этом имена древних египетских богов.

Нигерийская Arik Air присваивает самолетам мужские имена среди которых почему то затесалось имя римского папы Иоанна Павла второго.

Тунисский национальный перевозчик TunisAir оказался несколько более продвинутым в культурном плане, нанося на самолеты имена тунисских поэтов, политических деятелей, исторических личностей своей страны. Не забыли и про названия городов Туниса.

Компания TAAGLinhas Aereas de Angola, являющаяся национальной авиакомпанией Анголы предъявила миру некоторое разнообразие. На фюзеляжах присутствуют названия природных достопримечательностей, стадионов, памятных дат и мест Анголы. Так, например, один из самолетов носит имя деревушки Куито Куанавале где развернулись крупные бои между кубинскими войсками, группировкой УНИТА и регулярными частями ЮАР и где ЮАР потерпела сокрушительное поражение положившие окончанию режима апартеида в Южной Африке. Другой борт назван в честь растения Вельвечия величественная, растущего на юге Анголы и в Намибии и являющегося древним реликтом африканского континента.

От Африки наш путь лежит в сторону Индии, ближнего и среднего востока.

AirIndia обошлась без лишних затрат на трафареты и нанесла имена индийских штатов и названия исторических достопримечательностей на 20 самолетов своего флота причем все самолеты, получившие имена, выпущены корпорацией Boeing. Продукция фирмы Airbus такой чести отчего то не удостоилась.

Крупнейшие авиакомпании аравийского полуострова Emirates и Etihad Airways тоже избегают персонализации своих лайнеров, ограничиваясь памятными надписями в общем рисунке ливрей. Так же поступает и Saudi Arabian Airlines, украшая при этом самолеты лозунгом “Храни вас Аллах!” ("God bless you!").

Среди такой повальной восточной скромности выделяются Qatar Airways и Royal Jordanian Airlines.

Катарская авиакомпания наносит арабской вязью на борта своих судов города Катара, районы Дохи и названия катарских футбольных клубов. Есть самолет названный в память о трагедии Газы.

Королевские авиалинии Иордании присваивают своим судам имена иорданских особ королевской крови, а также названия городов этой страны.

Теперь посмотрим на обширный регион Китая, Кореи, Японии и стран юго-восточной Азии.

Китайцы, корейцы и японцы полностью обходятся без собственных имен воздушных судов, храня процедурную холодность к своим воздушным флотам. Так же поступают владельцы сингапурских, вьетнамских, филлипинских авиалиний. У основного малазийского перевозчика имена тоже не в чести. Единственный самолет, который удостоился собственной надписи - это Airbus A380 с порядковым номером 100 о чем и свидетельствует памятная надпись на его борту.

Единственный, кто вырывается из скромного азиатского безмолвия, является Thai Airways International. Её самолёты отмечены названиями провинций, городов и аэропортов Таиланда откуда эта компания родом.

Следующими в моем списке идут авиакомпании Австралии и Океании. Здесь самыми яркими являются крупные перевозчики Австралии – Quantas и Virgin Australia.

И та и другая компании патриотичны к своему континенту. Quantas именует воздушные корабли в честь знаменитых австралийских летчиков, пионеров австралийской авиации, изобретателей, основателей компании Quantas, городов и регионов Австралии.

Virgin Australia, специализируется, если можно так выразиться, на пляжах и бухтах страны кенгуру.

Пробежавшись почти по всему земному шару перейдем к европейским авиакомпаниям. Здесь картина несколько более замысловата и поэтому Европу пришлось разделить на несколько географически близких блоков, которых связывает общая история, политика и даже климатические условия.

Посмотрим на скандинавские авиакомпании. Объединенная национальная авиакомпания Дании, Норвегии и Швеции SAS - Scandinavian Airlines присвоила собственные имена всем 147 бортам своего флота. Это имена королевских особ Скандинавии и знаменитых викингов. Норвежские бюджетные авиалинии Norwegian Air Shuttle славят свое отечество, помещая на бортах самолетов имена норвежских актеров, скульпторов, путешественников, знаменитостей.

Финны оказались прагматичнее. FinnAir, национальная компания Финляндии, не называет самолеты, хотя один только эпос Калевала мог бы подарить значительное количество аутентичных имен.

Авиакомпании Германии, Австрии и Восточной Европы демонстрируют смешанное отношение к персонификации воздушных судов.

AirBerlin и Germanwings не присваивают имен своим лайнерам в то время как Lufthansa и Lufthansa CityLine делают это с немецкой педантичностью. Крупнейший перевозчик Германии Lufthansa использует названия земель и городов Германии, а также названия крупных городов в других странах, например, Нью-Йорка и Токио. Lufthansa CityLine в качестве источника вдохновения выбрала города именно Германии.

Самолеты CSA - чешских авиалиний имен не имеют, а вот австрийцы в лице Austrian Airlines показывают свое всестороннее развитие, именуя весь воздушный флот компании. Определенного правила присвоения имен нет. На бортах нанесены названия стран и городов мира, регионов Австрии, наименования музыкальных фестивалей в Зальцбурге и Вене, фразы типа "Дух Австрии", "Голубой Дунай", "Сердце Европы" и другие.

Интересен пример LOT Polish Airlines, польской национальной авиакомпании. В компании нет обычая присвоения собственных имен самолетам, но один из бортов - Boeing 787 Dreamliner, носит имя Franek, которое было выбрано путем Интернет голосования. Авиакомпания LOT решила присвоить персональное имя 6-му самолету серии 787 в компании и объявила конкурс, который выиграла Катаржина Вачала ставшая крестной матерью воздушного судна. Регистрационный номер судна SR-LRF. Буква F отражает первую литеру в имени корабля. Этот лайнер является шестым в компании, а F это шестая буква алфавита. Кроме того, в польском языке имя Franek имеет особое значение поскольку его носили многие польские герои и знаменитости.

Компании Италии, Балканских стран, Греции и Турции присваивают имена собственные проявляя порой немалую выдумку.

Небольшая североитальянская компания Air Dolomiti называет суда по названиям опер композиторов Верди, Пуччини, Беллини, Россини . Это “Madame Butterfly di Giacomo Puccini”, “Rigoletto di Giuseppe Verdi”, “Norma di Vincenzo Bellini”, “Guglielmo Tell”.

Национальный перевозчик Италии ALItalia использует как имена писателей и журналистов так и названия географический мест и достопримечательностей страны Аппенинского полуострова.

Чартерный перевозчик Neos тоже родом из Италии. Его названия это итальянские города, озеро Лаго-Маджоре, горный массив Монте Роза и почему то столица Кубы - Гавана.

Греческие авиалинии Aegean Airlines, носят имена, предложенные жителями Греции посредством Интернет голосования, а также увековечили память греческого писателя Никоса Казандзакиса имя которого носит еще и аэропорт Ираклиона на острове Крит.

Turkish Airlines будучи национальной авиакомпанией Турции называет свои корабли в честь городов и провинций своего государства, что выглядит безусловно достойно и официально, а вот чартерная Pegasus Airlines смотрится на этом фоне несколько веселее.

В 2011 году в этой компании появилась традиция называть самолеты женскими именами в честь самых маленьких пассажирок. Традиция получила большую поддержку клиентов и была устроена особая лотерея, победитель которой получит возможность назвать новый самолет своим именем. В результате, флот компании пополнился Боингом, на борту которого красуется имя маленькой победительницы Jasmin Y.

Среди компаний Испании, Франции, Швейцарии, стран Бенилюкса больше всех удивили темпераментные французы, которые казалось бы были просто обязаны снабдить свои самолеты красивыми и известными именами. Нет, ничуть не бывало. Ни национальная AirFrance, ни региональная HOP! не используют дополнительные обозначения своих самолетов. Тоже самое можно сказать и о Brussels Airlines – та же скука и однообразие.

Другие авиаперевозчики этой группы используют собственные имена достаточно активно.

Испанская Iberia – это географические достопримечательности, города и провинции Испании, мировые столицы и крупные города, имена знаменитостей. Бюджетный испанский Vueling Airlines весел и непринужден как истинный испанец. Имена его самолетов - это всё, что связано со словом Vuel-рейс, а именно "No Vueling no party", "Veni, vidi, vueling", "Vueling me softly".

Национальная авиакомпания Нидерландов KLM Royal Dutch Airlines помнит о морских корнях Нидерландов и не пропустила ни одного лайнера чтобы не дать ему имя собственное. Города мира, названия национальных природных парков, географические объекты, названия птиц, площадей мировых столиц, всё подходит для свободных голландцев.

Швейцарцы чтят свою маленькую горную страну. SWISS International Air Lines применяет названия швейцарских городов, названия горных пиков Альп, расположенных непосредственно в Швейцарии с обязательным указанием их высоты.

Представители гордой Португалия и их перевозчик TAP Portugal чествуют своих знаменитостей, поэтов, писателей, путешественников, политиков, исторических персон.

Изучая обычаи авиакомпаний Великобритании, Ирландии и Исландии наблюдаешь официальную чопорность англичан, выразившуюся в том, что British Airways, являющийся крупнейшим мировым авиаперевозчиком, не присваивает имен своим судам.

При этом британская Virgin Atlantic Airways, успешно построившая дальнемагистральные воздушные мосты из Лондона в США, Центральную Америку, Азию и Африку называет свои самолеты женскими именами или фразами связанными с женщинами, например, “Ladybird”, “Mystery Girl”, “Ruby Tuesday”. Помимо имен, которые связаны, скажем, со знаменитой Бондианой или творениями художника Альберто Варгаса, на бортах самолетов красуются картинки девушек с британским флагом и именными подписями под ними.

Английская бюджетная компания Thomson Airways тоже не горела желанием расходовать лишнюю краску до тех пор пока в компанию не стали поступать самолеты Boeing-787 Dreamliner. Они стали получать персональные названия в виде неких лозунгов типа "Living The Dream","Angel of the Sky","Miles of Smiles","#787pics".

Ирландская Ryanair прохладна как воздух над ирландским морем. Она обошлась регистрационными номерами для своего отнюдь немаленького флота.

Национальная авиакомпания Исландии Icelandair присвоила имена 18-ти из 26-ти своих самолетов, использовав для этого названия исландских вулканов и ледников. Ну что ж. Суровая страна, суровые имена.

Обзор завершим рассмотрением российских авиакомпаний и перевозчиков стран СНГ.

Из российских, отдельного внимания заслуживает Аэрофлот, который называет свои самолеты в честь выдающихся советских и российских композиторов, поэтов, художников, учёных, исследователей, полководцев, космонавтов, спортсменов, врачей. Самолеты SSJ-100 носят имена известных русских летчиков.

Остальные крупные авиакомпании России игнорируют именование своих судов. Трансаэро, Сибирь (S7 Airlines), Россия, Уральские авиалинии (Ural Airlines) не считают необходимым придавать уникальность своим кораблям.

Исключениями являются ЮТэйр и Ямал в которых по одному самолету носят имена великих советских геологов. В ЮТэйр это борт названный в честь Фармана Салманова, а в компании Ямал – A320 с именем Юрий Эрвье.

Из стран СНГ выделяются авиакомпании Азербайджана и Таджикистана - AZAL - Azerbaijan Airlines и Somon Air.  Первая присваивает своим самолета названия городов Азербайджана, соответствуя своему национальному статусу, а вторая отдает должное таджикским поэтам, писателям, общественным и государственным деятелям. При этом не забыты ни фамилии советского периода Таджикистана ни имя памирского шаха Исмоили Сомони.

 

Завершая свой краткий обзор имен на бортах хочется заметить, что авиакомпании как и люди имеют свой характер, темперамент, уважение, безразличие, сухость, практичность и официальность. Мне кажется важным, какие воздушные суда идут по мостам, соединяющим людей, безлики они или радушны, несут они память своей страны или космополитичны и захочется ли однажды сказать:-“Я летел бортом Прокофьев”, а не просто:-“Это был А319”.

Категория: Авиакомпании | Добавил: vgaylun (08.07.2015)
Просмотров: 2360 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Вход на сайт

Поиск

Copyright Vyatcheslav Gaylun - Aviation & Life © 2018