Воскресенье, 18.11.2018, 09:43
Приветствую Вас Гость | RSS
Главное меню

Категории раздела
Авиакомпании [1]
Аэропорты [14]
Полёты [8]
Самолеты [3]
Техника [5]
Фотосъемка [2]

Текущий опрос
Your favorite manufacturer?
Всего ответов: 30

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » Статьи » Авиация » Аэропорты

Рождественский споттинг во Внуково

Итак приблизилось окончание 2016 года, а вместе с ним подошли рождественские и новогодние праздники. Аэропорт Внуково в качестве приятного годового бонуса пригласил на вечерний новогодний споттинг.

Фотографов собралось довольно много и все с нетерпением ожидали начало съемок в терминале А. Тем временем сотрудники аэропорта приготовили приятный и красочный сюрприз в виде выступления ребят из команды "Танцующий город".

"Танцующий город" существует с 2009 года и основной идей, которая была положена в основу творчества этой группы было желание радовать людей своими танцами на открытых площадках так чтобы каждый мог полюбоваться их ритмикой и немного отвлечься от повседневных забот. Команда занимается не только танцами, но и участвует в постановках хореографических спектаклей, различных шоу, фестивалях, рекламных акциях. В общем смелый, интересный и яркий и постоянно развивающийся артистический коллектив.

Кадров выступления набралось довольно много и поэтому я просто собрал самые показательные из них в небольшой ролик, сопроводив его подходящей мелодией для того чтобы читатель смог оценить работу танцоров в динамике.

 
 
 

Аэропорт тем временем жил обычной жизнью принимая и отправляя множество рейсов.

 
 
На стойке авиакомпании "Россия" заметное предупреждение об опасности использования Samsung Galaxy Note 7.
 
 
 
 

Посмотрев замечательное предновогоднее шоу, споттеры направились непосредственно к местам съемки.

Для споттинга руководство аэропорта отвело на этот раз две точки:

Первая точка - балкон терминала D. Много лет он был закрыт для посещения, но для нас сделали исключение, предоставив возможность пропахать неубранную снежную целину ногами и штативами. С балкона открывался вид на внутрироссийскую часть перрона. Сам терминал используется очень мало и только для приема пассажиров некоторых российских рейсов. На крышу терминала мы прошли через вечерний, пустынный и тускло освещенный терминал. Кому то он напомнил аэропорт из фильма "Лангольеры", а у меня скорее вызвал чувство досады от ощущения заброшенности и какого-то тоскливого запустения.

Поднявшись на балкон и посоревновавшись за место съемки в снежной целине, получили несколько видов с балкона.

Перрон внутрироссийских рейсов. Как всегда много бортов авиакомпании Utair Aviation, что вполне объяснимо поскольку  Внуково - узловой аэропорт этой компании, которая занимает третье место в России по объему пассажиропотока и пассажирооборота. Помимо пассажирских, авиакомпания осуществляет грузовые и грузопассажирские перевозки, оперируя через дочернюю компанию UTair Cargo.  Всего в составе флота компании Utair Aviation насчитывается 77 самолетов большую часть из которых составляет продукция компании Boeing (737, 767). Помимо них эксплуатируются самолеты ATR72-500 (15 единиц), Ан-2 (4) и Ан-74 / Ан-74 ТК-100 (5).

Любопытным фактом является то, что UTair располагает  крупнейшим в мире по размерам и грузоподъемности действующим вертолётным флотом, работающим практически на всех континентах. Дочерняя компания "UTAir- Вертолётные услуги" имеет вертолётный флот в составе 343 (!) машин, большая часть которых произведена в России  фирмами Миля и Камова. Вполне ожидаемо, что основу флота составляют различные модификации вертолетов Ми-8, коих насчитывается 270 единиц. Интенсивно работают и двадцать пять тяжёлых транспортных Ми-26Т. Вертолеты Камова представлены соосными машинами Ка-32. Зарубежный парк составляют немецкие многоцелевые вертолеты ВО-105, французские H125 (AS350 B3) и AS355 N, а также хорошо известные американские аппараты  Robinson R44.

 
 
 

У причала Boeing 737-8GU(WL)  / VQ-BQP. Самолет довольно новый, в эксплуатации всего около шести лет. Борт носит персональное имя Фармана Салманова. Фарман Салманов советский и российский геолог, первооткрыватель нефти в Сибири, член-корреспондент РАН , Герой Социалистического Труда, заслуженный геолог Российской Федерации.

18 ноября 2012 годом с этим самолетом приключилась неприятность при посадке в виде выкатывания за пределы ВПП. Это был рейс Москва Внуково- Уфа с 90 пассажирами на борту. При посадке на полосу 14 L уфимского аэропорта в условиях плотного снегопада и плохой видимости самолёт выкатился на 100 метров по ходу движения и увяз всеми стойками шасси в мягком грунте. Пассажиры и экипаж не пострадали и были доставлены в терминал на автобусах. Сам лайнер получил небольшие повреждения.Происшествие привело к закрытию аэропорта на 10 часов для проведения эвакуационных работ.

Фотография происшествия

 
 
 
Прямо перед точкой съемки расположился еще один ютэйровский Boeing. Это Boeing 737-524(WL) / VQ-BPR. У этой парня возраст вполне почтенный - девятнадцать с лишним лет. До того как прибыть на службу в UTAir он успел освоить авиатрассы американских компаний United Airlines и Continental Air Lines отдав им лучшие годы своей крылатой молодости.
 
 
 

Прямо по курсу парочка самолётов компании "Победа". "Победа" - российский бюджетный перовозчик, являющийся 100% дочерним предприятием Аэрофлота с базированием во Внуково. Основана 16 сентября 2014 года взамен компании "Добролёт", которая прекратила своё существование в результате санкций Евросоюза. Флот авиакомпании "Победа" насчитывает 12 новых самолётов Boeing 737-800 производства 2014-2015 годов. Ожидается поступление еще пяти машин. Несмотря на наличие новых машин и развитой географии полётов компания снискала себе более скандальную нежели положительную известность различными выходками сотрудников компании в отношении пассажиров, патологической жадностью и непредсказуемостью.

Помимо этого забавно смотрится крымская позиция "российской" компании существующей на деньги российских налогоплательщиков. Компания не признаёт в своём бортовом журнале принадлежность Крыма к России. В январском выпуске 2017 года, размещенном на её официальном сайте Крым чётко обозначен территорией Украины.

 
 
 

Слева от споттеров готовился к полёту Boeing 737-8LJ(WL) / VQ-BWJ компании "Orenair (Orenburg Airlines)" . Этому "малышу" всего полтора годика.

"Оренбургские авиалинии" были 100% дочкой Аэрофлота, ведя свою историю с 1932 года и являясь правопреемником Оренбургского объединенного авиаотряда. В настоящее время компания прекратила полёты от своего имени будучи полностью интегрированной в марте 2016 года вместе с авиакомпанией "Донавиа" в АК "Россия". На момент интеграции флот оренбуржцев насчитывал 19 самолетов включая 16 бортов Boeing 737-800 и 3 единицы Boeing 767-200 ER.

 
 
 

Завершает парад российского перрона Boeing 777-312EI-XLP авиакомпании "Rossiya - Russian Airlines". На момент съемки машине исполнилось семнадцать с небольшим лет. Самолет начал свою карьеру в "Singapore Airlines" прослужив азиатским капиталистам двенадцать лет. Затем борт перекочевал в печально известную "Transaero Airlines", а оттуда судьба привела его в компанию "Россия". Таким образом это третья ливрея на борту лайнера и на мой вкус ливрея вполне достойная хотя многие эстеты недовольны изменением прежнего строгого внешнего вида самолётов.

Изменение дизайна ливреи было связано с тем, что компания существенно укрупнилась включив свой состав кроме собственных судов, самолеты "Orenair" и "Донавиа". Помимо этого флот компании пополнился бортами прибывшими из "Transaero Airlines", и поэтому было вполне логично отразить эти изменения как во внешнем виде так и в философии объединенного перевозчика. В компании посчитали. что поскольку парк судов и география маршрутов значительно расширились, то возросли и её амбиции в смысле предоставления комфорта пассажирам и достижения абсолютной  свободы перемещений в пространстве. Всё это должно отражаться в коммуникациях марки компании.

Был разработан новый логотип марки (он хорошо виден на фотографии из терминала А в начале статьи), а для усиления визуальной ценности создаваемого образа внедрены новые фирменные шрифты.

Фирменный знак логотипа выполнен в виде инверсионного следа от самолета. Его росчерк стремится подчеркнуть динамичный характер обновленной компании.

В основе идеи уникального стиля лежит элемент, внешне напоминающий лопасть.  Из этого элемента складываются модули, графически повторяющие образ авиационной турбины. Из элементов и модулей строятся все графические дизайны применяемые в компании включая и дизайн ливреи.

Рисунок ливреи меняет свою плотность от носа самолета к его хвостовой части — становится насыщеннее, словно следуя за потоком воздуха. Этот прием помогает передать ощущение полета, движения, даже когда самолет находится на земле.

Первый борт получивший новую окраску был Boeing 747−400 / EI-XLE. Ливрею наносили в Дублине по месту регистрации воздушного судна. Этот лайнер открыл новую традицию компании в соответствии с которой все суда с новой ливреей получат названия российских городов. Самолёт получил персональное имя Санкт-Петербург в честь города основного базирования и регистрации авиакомпании "Россия".

 
 
 

По завершении сессии на балконе, споттеров ждала вторая точка - крыша почтово-грузового терминала, вид на международную часть перрона и ВПП-2 (01/19). Сам терминал это довольно высокое здание подняться на крышу которого сторонний человек может только пешком. Лифтов для всяких пришлых не предусмотрено и поэтому пришлось напрячь ноги и спины лихо взбегая на уровень, который примерно равен высоте обычного 10-12 этажного дома. Удовольствие, прямо скажем, ниже ожидаемого.

 
С крыши открывались бескрайние просторы порта и завораживающие цвета ночного лётного поля.
 

Первым в объектив попал грузовик "Почта России" с персональным именем "Пётр I". Это российский Туполев Ту-204-100C / RA-64051.

Всего в интересах Почты России эксплуатируется два самолёта Ту-204C с регистрационными номерами RA-64051 и RA-64052.  Первый получил персональное имя "Пётр I", а второй "Екатерина II". С чем связана такая любовь российской почты к оснащению самолетов императорскими именами доподлинно неизвестно, но если это поможет ускорить почтовый грузопоток, то и пусть себе...

Эти самолеты строились для компании "Волга-Днепр" однако еще до окончания постройки их передали в лизинг компании "Авиастар-Ту", которая не смогла запустить их эксплуатацию. Суда были переданы в "Transaero" где использовались её грузовым подразделением, до банкротства в 2015 году после чего были прикованы к стоянке. Мне удалось запечатлеть RA-64051 в Домодедово в 2014 году - Tu-204 Cargo Transaero

В июне 2016 года "Почта России" подписала контракт с "Ильюшин Финанс Ко." о приобретении этих самолетов с привлечением кредита "Альфа-банка" в размере трех миллиардов рублей сроком на пять лет.

Магистральные самолеты Ту-204С могут перевозить до 30 тонн почты на расстояние до 3,8 тысячи километров. Они будут активно использоваться для доставки почтовых грузов в Сибирь и на Дальний Восток. В дальнейшем планируется использование самолетов и на международных маршрутах, включая государства Азиатско-Тихоокеанского региона. 
 
 

Соседний грузовой борт Boeing 757-236(PCF) / VQ-BPY принадлежит компании "Yakutia Airlines". По якутски будет - авиахампаанньа аахсыйалардаах холбоhуга.

К слову сказать меня всегда впечатлял шрифт используемый для названия этого авиапредприятия. 

Самолёт способен принять на борт 32 тонны груза и доставить его на расстояние до 7000 километров.

Это ветеран! В строю уже 25 лет. За время эксплуатации сменил десяток компаний и продолжает старательно трудиться в составе авиакомпании "Аерокарго". За такой приличный период происшествий практически и не было. Вот разве что такое.

В декабре 2014 года борт совершал рейс по маршруту Магадан – Якутск. В процессе набора высоте на высоте двух тысяч метров поступил сигнал об открытии переднего грузового люка самолета. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета. К счастью дело ограничилось разгерметизацией без фактического открытия люка в воздухе.

Любопытно, что самолет совершил незапланированную посадку в Магадане следуя по маршруту Москва Внуково – Якутск. Причиной явилось срабатывания датчика давления в грузовом отсеке, однако причин возникновения его сигнала найдено не было. Продолжение полёта привело к установлению истинной причины в виде неисправности замков грузового люка

Снимок из аэропорта Магадана

 
 
 
Без "Utair" и Внуково не Внуково. Boeing 737-524(WL) / VP-BXY. Тоже ветеран (22,5 года) и тоже выходец из американской "Continental Air Lines". Грузится рейс на Самару.
 
 
 

Целый набор в объективе - почивший "Трансаэро", обновленная "Россия" и конечно же "UTair".

Boeing 777-312 / EI-UNN / "Rossiya - Russian Airlines". Практически брат-близнец EI-XLP, представленного выше. Примерно тот же возраст - 18 лет, такой же летный путь - от Сингапура через "Трансаэро" до "России".

 
 
 

Boeing 737-524(WL) / VQ-BAE. Рейс Москва-Казань. Отбуксировали и отправили на предварительный. Самолёт с солидным налетом, более 22 лет. За это время было всякое, в том числе и проблемы.

4 января 2010 года произошло резкое падение давления в пассажирском салоне. Самолет совершал рейс Тюмень-Москва, находясь на заданном эшелоне. Стюардессы раздавали пассажирам пищу как вдруг перед их удивлёнными лицами вывалились кислородные маски. Пассажиры, как и положено одели выпавшие устройства, а экипаж немедленно приступил к экстренному снижению в соответствии с установленными процедурами. Снизившись до безопасной высоты экипаж принял решение продолжить полет до аэропорта назначения Москва Домодедово где и произвел успешную посадку. Был ли съеден предложенный обед, осталось тайной.

Пару лет спустя, в ноябре 2012 года ситуация с разгерметизацией кабины повторилась. На этот раз неприятный сюрприз застал 128 пассажиров рейса Махачкала-Москва. На высоте 10400 метров юго-восточнее Воронежа произошло падение давления в салоне. Экипаж снизился и продолжил полёт в аэропорт назначения где и приземлился через час после происшествия.

Еще через несколько месяцев в апреле 2013 года 67 пассажиров рейса Уфа-Москва испытали нервные ощущения при отказе одного из двигателей при наборе высоты. Борт вернулся на аэродром вылета после 20 минут полёта. Пассажиры были доставлены в Москву самолетом Ту-154 с двухчасовой задержкой.

 
 
 
 
Два Jumbo Jet от компании "Россия".  Первый - Boeing 747-412 / EI-XLN.   Тот самый - с тигром на носовой части.......
 
 
 
Второй. Boeing 747-446 / EI-XLJ. 15.5 лет. Летать начал в "Japan Airlines". В "России" как обычно, транзитом через "Трансаеро".
 
 
 
 
Вдалеке видны самолеты специального летного отряда "Россия" (ФГБУ СЛО Россия"). Назначение этого лётного предприятия - перевозка воздушным транспортом первых должностных лиц России, а также руководителей ФСБ РФ. Подчиняется отряд управлению делами президент РФ. Базируется в аэропорту "Внуково" в специальном правительственном терминале "Внуково-2", вид на который и открывался с крыши грузового терминала. Самолетов в отряде хватает. Официально числится 64 борта. Часть из них на этих снимках.

На следующем кадре целый букет машин Туполев Ту-214, входящих в состав СЛО. Пройдёмся по стоянке слева направо.

Верхний ряд самолётов:

  1. Левый верхний, тот у которого нос не попал в кадр - Туполев Ту-214 ВПУ / RA-64520, воздушный командный пункт. 
  2. Туполев Ту-214 СУС / RA-64522, воздушный компонент системы управления и связи.
  3. Туполев Ту-214 СУС / RA-64505, борт оборудованный VIP салоном.
  4. Туполев Ту-214 СР / RA-64516, самолёт-ретранслятор

Нижний ряд:

  1. Туполев Ту-214 СР / RA-64527, самолёт-ретранслятор
  2. Туполев Ту-214 СУС / RA-64524, воздушный компонент системы управления и связи.
  3. Туполев Ту-214 ВПУ/ RA-64523 / "ФСБ- Федеральная Служба Безопасности", воздушный командный пункт. 
 
 

Повернув камеру правее обнаруживаем еще несколько примечательных машин. Снова слева-направо.

  1. Антонов Ан-148-100Е / RA-61720
  2. Антонов Ан-148-100EA / RA-61707 / "ФСБ- Федеральная Служба Безопасности"
  3. Яковлев Як-40 / RA-87972. Старинный агрегат, в строю с 1980 года. Срок лётной годности заканчивается в 2018 году.
  4. Туполев Ту-134АК / RA-65905. Тоже ветеран. Срок лётной годности истекает в феврале 2017 года.
  5. Туполев Ту-134АК / RA-65911. Брат близнец предыдущего с похожим сроком годности.
  6. Антонов Ан-148-100Е / RA-61712 / "ФСБ- Федеральная Служба Безопасности"
 
 
134-й и 148-й покрупнее.
 
 
 
 
Несколько зарисовок вечернего лётного поля.
Панорама стоянки СЛО.
 
 
Торец полосы 19/10. Надпись белыми буквами на красном фоне поперек рулёжной дорожки отороченной синими огоньками -   RUNWAY AHEAD AHEAD 
 
 
На длинной выдержке огромный топливозаправщик слился в череду космических огней.
 
 
Всё тот же "Якут", оставшийся ночевать в гордом одиночестве. Впрочем, кто-нибудь да и прилетит.
 
 
Категория: Аэропорты | Добавил: vgaylun (20.01.2017)
Просмотров: 329 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Вход на сайт

Поиск

Copyright Vyatcheslav Gaylun - Aviation & Life © 2018