Воскресенье, 18.11.2018, 08:46
Приветствую Вас Гость | RSS
Главное меню

Категории раздела
Авиакомпании [1]
Аэропорты [14]
Полёты [8]
Самолеты [3]
Техника [5]
Фотосъемка [2]

Текущий опрос
Your favorite manufacturer?
Всего ответов: 30

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » Статьи » Авиация » Аэропорты

Летят перелетные птицы….

Почти все мы слышали о такой неприятности как столкновение самолёта с птицами и о последствиях такой нерадостной встречи. Нерадостной как для птицы от которой в лучшем случае остаются перья так и для самолёта, удар по которому может окончиться настоящей катастрофой. Казалось на этой печальной констатации тема и исчерпывается, однако, как выясняется, данные о столкновениях тщательно собирают, документируют, анализируют и бережно хранят в архивах ICAO.

Этими сведениями могут пользоваться разработчики воздушных судов, компании владельцы самолетов, строители, проектировщики и эксплуатанты аэропортов.

Примечательно то, что ICAO просит предоставлять не только технические сведения о повреждениях от столкновений, но и о затратах, понесённых на восстановление и ремонт воздушных судов и технических средств.

Отдельным пунктом идет определение видов птиц с которыми произошли столкновения. Лицо, способное определить вид птицы должно иметь соответствующую орнитологическую квалификацию! Не больше и не меньше.

Ну так вот. Произошло это неприятное столкновение с пернатыми и сразу же после окончания полета заполняется специальная форма в которую вносится масса сведений. Форму могут заполнять пилоты, сотрудники наземных служб, диспетчеры ОВД, технический персонал. Заполненное сообщение затем отправляется в уполномоченный орган ICAO. Обязательным условием является скорейшее оповещение руководства аэропорта в пределах которого произошло столкновение для принятия им экстренных мер по удалению птиц из зоны полётов.

Что же указывают в отчетном документе о столкновении с птицами? Конечно же дату и время происшествия, название аэропорта, используемую ВПП, наименование авиакомпании, тип/модификацию воздушного судна и его регистрационный знак, изготовителя двигателя и его модель. Учитывается высота и скорость полета, местоположение судна, а также различные этапы полета как то стоянка, руление, разбег при взлёте, набор высоты, снижение, заход на посадку и послепосадочный пробег. Обязательно указываются погодные условия на момент удара, состояние неба и наличие осадков.

Также в отчете детализируются части воздушного судна подвергшиеся воздействию . Это могут быть и лобовые стекла и двигатели и всё что угодно. Последствия столкновения идут отдельным разделом поскольку они могут отсутствовать вовсе, а могут привести к выключению двигателей, вынужденной посадке и даже к гибели людей.

Про птиц в отчете сведений немного. Это их примерное количество, размер и вид, а также указание на то, был ли пилот предупрежден об их наличии в зоне аэропорта. Забавно, но останки птиц можно выслать в адрес специальной организации для их дальнейшего анализа. Интересно какого?

На этом первая часть отчета, касающаяся безопасности полётов, заканчивается. Вторая часть формируется несколько позже и описывает потери, понесённые от контакта с пернатыми. Потери выражаются во времени простоя самолёта, финансовых затрат на его восстановление. Специальным разделом идет описание повреждений двигателей, количестве и виде птиц, вызвавших эти повреждения.

Заполненные формы незамедлительно высылаются в ICAO.

Профильные специалисты этой международной организации проводят анализ поступающих сведений и собирают мировую статистику столкновений для общего обзора проблемы и предоставить соответствующую отчетность государствам, авиакомпаниям и производителям.  Отчетность и аналитика по столкновениям могут предоставляться отдельным государствам для принятия локальных мер по усилению безопасности полётов.

Помимо регулярных сводок существуют списки серьезных столкновений, причинивших значительный ущерб воздушным судам. Они формируются в виде сжатых информационных сообщений, призванных привлечь максимальное внимание авиационных властей и выпускаются на ежегодной основе.

Сбор статистики и рассылка сводок конечно не являются самоцелью ICAO. Правильный анализ поступающей информации позволяет принять превентивные меры, которые снизят проблемы эксплуатации авиалайнеров. Корректность анализа крайне важна и непосредственно влияет на принимаемые меры. Так например частота столкновений сама по себе не обязательно индицирует фактический уровень опасности. Это могут быть столкновения с маленькими птицами, не образующими стай. А вот редкие столкновения с крупными объектами или птицами образующими большие стаи сигнализирует о действительно высокой степени опасности полётов. Помимо этого необходимо принимать во внимание где именно происходят инциденты.  По классификации ICAO столкновениями “в аэропорту” считаются те, которые происходят на высоте 200 футов и ниже при заходе на посадку или на высоте 500 футов при наборе высоты, а также при стоянке, рулении, разбеге и пробеге. Если высота находится в интервале между 200 и 1000 футами, то это зона уже “вблизи аэропорта”, а всё что выше 1000 футов это “вне аэропорта”.

Вот такие тонкости, которые должны знать авиационные профессионалы.

 

В завершение добавлю, что все известные виды птиц перечислены в классификаторе ICAO с присвоением специфического кода и указанием примерного веса птицы. Список занимает 27(!) страниц основного документа и выглядит так:

  Отряд/семейство/подгруппа/вид  
Код Название английское Название научное Средняя масса
H4101 COMMON CORMORANT PHALACROCORAX CARBO 2200
I1201 CINNAMON BITTERN IXOBRYCHUS CINNAMOMEUS 80
I1303 LITTLE EGRET EGRETTA GARZETTA 470

Продолжение здесь.

Категория: Аэропорты | Добавил: vgaylun (09.10.2014)
Просмотров: 575 | Теги: птицы, авиационная безопасность, столкновения | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Вход на сайт

Поиск

Copyright Vyatcheslav Gaylun - Aviation & Life © 2018